一点也不以人为本

　　北京为迎接奥运会和缓解日益严重的环线道路变成地市停车场的局面，大张旗鼓的开始横横竖竖四四六六的修建地铁，随着地铁五号线的建成开通，介东三环的压力好象是少了许多，平时我要坐一个小时的车程，现在大多数情况下半个多小时就到了，当然，算上倒车和走路的时间，总共还是要一个小时才能从家到公司或者从公司到家，搞的我在车上睡觉也睡不爽，看书也看不了几页，怪不适应的。

　　这五号线与一号线的相交换车就有点意思了，我特意坐了一次，如果真坐地铁的话，虽然不会堵车，但用时并不经济。具体表现有这么几项：
　　1、地铁到公交车站的距离。
　　没有一个公交站是直接设置在地铁边上的，都要下车后走上至少三五分钟才能到地铁口，如果再犯晕一下，重复过一下马路什么的，时间加倍。把公交站修到地铁边上，技术上不是难题，北京的市政都可以整体换立交桥，这点技术含量太EASY了。
　　2、地铁口到站台的距离。
　　进口，下梯，刷卡，再下梯，进站台，快的两分钟，慢的不知道。反正不够精简，绕几个弯儿才行，现在又流行刷卡，加之人多，为了分流人群，地铁常常在入口处设置一些栏杆把一条大直路弄成九曲十八弯，这点在一线的四惠东站表现的最离谱，本来一步之隔的进站口，非要拉上不锈钢栏，让人转啊转的。
　　3、换乘。
　　环线地铁换一线最爽，直接下一道楼梯就行了。其他的就全部垃圾！
　　一线换环线，对不起，需要绕啊绕的走上十分钟，一线与五号线换乘，同样要绕啊绕啊如同长往一样，大家都在地下通道里风风火火的如同一群老鼠一样转圈。基本上转的快骂设计者他妈了，也就转到位了。在东单换乘站，甚至还修建了如同机场里的水平电梯，很有点脱了裤子放屁的意思，而且电梯只有一部，所以一般是上午朝一个方向开，下午又换个方向开。
　　我想设计者为什么不能在上下地铁交叉的地方就简单设计几个杆呢，供身体强健的人类可以直接顺杆爬上爬下的就换了地铁，一分钟的事，结果弄的大家都要走上十分钟。也无怪乎现在工程费用那么高，话又说回来了，不多修点东西资金用的少当然利润也少，这里面的一些暗规则也正常。
　　4、出地铁。
　　当然同进地铁一样了，快的两分钟到地面，慢的不知道。

　　综上，坐地铁虽然坐的过程不堵车比较快，但加上前前后后也要多付出二十或者更多时间来。节省的时间基本上又被浪费进去了。所以说，地铁设计是有大问题的，只不过现在人们还没意识到，只觉得满地下火车貌似挺方便的样子。同时，大家利用修地铁又创造了一轮沿线房价的上涨奇迹。我一没钱，所以对房价一个月涨百分之多少都不关心；我二明白一个道理，如果只为自住，房价涨几倍，只要不出手，那都是帐面的虚利，跟股票一个德性。

　　现在东三环交通略微的好处就是，我每天早上坐车到双井换车时，有时间可以在早点铺里买根油条和豆腐脑吃吃早餐了。